فرودگاه برلین براندنبورگ
Rate this post

فرودگاه برلین براندنبورگ یک فرودگاه بین المللی در حال ساخت در نزدیکی پایتخت آلمان، برلین است که با پیش بینی تعداد مسافران سالانه حدود ۳۴ میلیون، تبدیل به سومین فرودگاه پرجمعیت در آلمان می شود.

 پس از حدود ۱۵ سال برنامه ریزی، ساخت و ساز در سال ۲۰۰۶ آغاز شد. اما در ابتدای ماه اکتبر سال ۲۰۱۱ میلادی، فرودگاه با یک سری از تاخیرها و هزینه های اضافی مواجه گردید که به دلیل ضعف برنامه ریزی ساخت و ساز، اجرای ضعیف و مدیریت اشتباه و همچنین فساد بود. گفته می شود که این پروژه امکان دارد تا سال ۲۰۲۱ نیز افتتاح نشود.

فرودگاه برلین براندنبورگ

شروع کار

برای راه اندازی فرودگاه جدید، دو روستا بطور کامل تخریب شد و ساکنان آن با دریافت غرامت، در جاهای دیگری مقیم شدند. پس از نزدیک به ۱۵ سال برنامه ریزی، کار ساخت و ساز واقعی برای فرودگاه در تاریخ ۵ سپتامبر ۲۰۰۶ آغاز شد.

در نوامبر ۲۰۰۷،  برج ۳۲ متری مراقبت پرواز افتتاح گردید. همچنین اجرای ساختمان ترمینال در جولای ۲۰۰۸ آغاز و در می ۲۰۱۰ تکمیل گردید. در ۳۰ اکتبر ۲۰۱۱ نیز خطوط راه آهن و ایستگاه ترمینال برای خدمات به فرودگاه ساخته شدند، گرچه هیچ قطار برنامه ریزی شده ای تا زمان افتتاح رسمی فرودگاه در این خط کار نخواهد کرد.

برج مراقبت – سال ۲۰۱۹

آزمایش های عملیاتی و خدماتی در تاریخ ۲۴ نوامبر ۲۰۱۱ و با شرکت بیش از ۱۲ هزار داوطلب آغاز گردید. در این آزمایش ها، شبیه سازی ثبت و درخواست بلیط، بازرسی امنیتی، مراحل سوار شدن به هواپیما و… انجام گردید. حتی ۱۵هزار چمدان نیز در سیستم اتوماتیک فرودگاه آزمایش شد تا ضعف ها و نواقص احتمالی را، قبل از افتتاح رسمی فرودگاه بررسی کنند. افتتاحی که قرار بود در سوم ژوئن ۲۰۱۲ انجام پذیرد.

در هشتم ماه می ۲۰۱۲ مشخص شد که پروژه قابل بهره برداری نمی باشد. درواقع با آزمایش های صورت گرفته، مشخص شد که تنها ۵۶ درصد از فرودگاه قابلیت بهره برداری را دارد و دستگاه های شمارنده بلیط و پله برقی ها کار نمی کند. این درحالی بود که سیستم های اطفای حریق نیز مشکل داشتند.

 نواقص زیادی باعث شده که فرودگاه همچنان با مشکل روبرو شود و هر سال تاریخ جدیدی برای افتتاح آن اعلام شود. در سال ۲۰۱۷، شرکت توف آلمان (TUV) نتایج بررسی روز خود را اعلام کرد. سیستم های تخلیه دود، اسپرینکلرها، سامانه اعلام حریق، چراغ های اضطراری و سیستم شبیه ساز کنترلی همچنان دارای مشکل بودند.

با گذشت زمان، مشکل فرسودگی نیز اضافه گشت. در سال ۲۰۱۸ اعلام شد که ۷۵۰ نمایشگر فرودگاهی به پایان عمر خود رسیده اند! با اینکه فرودگاه بازگشایی نشده بود. لذا دستور جایگزینی آن ها صادر شد.

فرودگاه برلین براندنبورگ
سایت پلان – سال ۲۰۱۲

دلایل تاخیرات

مهمترین دلیل برای تاخیرهای مداوم، سیستم اعلام حریق است. در ساختمان ترمینال، سیستم اعلام حریق مطابق طراحی ها ساخته نشد و نتوانست آزمایش های لازم را برای راه اندازی ، پاس کند.

FBB یک راه حل موقت را پیشنهاد داد که در آن ۷۰۰ بازرس آتش نشانی را به کار گرفت. بازرسان نقایص متعددی در سیم کشی، برنامه نویسی و اجرای سیستم بسیار پیچیده طراحی شده توسط زیمنس و بوش را کشف کردند. این سیستم به طور خودکار اسپرینکلرها ( آبپاش های سقفی )، دودکش ها و درب های آتش را کنترل می کند.  

به دلایل معماری، طراحان تصمیم گرفتند که ترمینال در سقف خود مجرای استخراج دود را داشته باشد، اما بر روی پشت بام زیاد مرتفع نباشد. سیستم تخلیه دود اجرا شده در این فرودگاه منحصر به فرد است ولی گزارش شده که مطابق برنامه ریزی های صورت گرفته، عمل نکرده است.

 گفته می شود جهت پذیرش آزمایش های استاندارد، ممکن است بازسازی گسترده ای در سیستم آتش نشانی لازم باشد. قرار است این طرح به سه بخش تقسیم شود تا قابل کنترل گردد.

یکی دیگر از عوامل مهم تاخیرات، عدم نظارت صحیح و مستندسازی های لازم بود. بازرسان، نمونه های ضعیف متعددی در اجرا به ویژه در ارتباط با سیم کشی ها کشف کرده اند که همچنان جزو مشکلات پروژه محسوب می شود. گزارش شده که مسیر کابل ها نامناسب بوده و مثلا کابل های تلفن در نزدیکی کابل های با ولتاژ بالا عبور داده شده اند.

همچنین در مجموع ۶۰ کیلومتر از لوله های خنک کننده بدون عایق حرارتی نصب شده اند و برای اصلاح آن ها مجبور به تخریب دیوارهای زیادی خواهند بود.

علاوه بر این ها، دریچه ها نیز جانمایی مناسبی نداشته اند، بطوری که آب باران از نمای غربی به داخل ترمینال وارد می شود. همچنین در سیستم اگزوز فن ها نیز نشتی گزارش شده است.

در سال ۲۰۱۴، طی بررسی های انجام شده مشخص شد که تعدادی از میله های صاعقه گیر مفقود شده اند. همچنین ژنراتوری که باید برق موردنیاز سیستم اسپرینکلرها را تامین کند، از قدرت کافی برخوردار نمی باشد. در گزارش TUV امده است : ” آنچه که نصب شده است، برای چادر سیرک مناسب است تا یک ترمینال با این وسعت.”

در بخش سازه نیز کار بی عیب نبود. در سال ۲۰۱۵ نظارت های بیشتری صورت گرفت که مطابق آن دستور داده شد ۶۰۰ قطعه دیوار بتنی ضد حریق، جایگزین دیوارهای قدیمی گردد. در بیشتر این دیوارها، ملات کافی به کار برده نشده بود.

از دیگر دلایل تاخیرات، نقص درهای عبور و مرور بود. در سال ۲۰۱۶ مشخص شد که موتورهایی که درهای را باز و بسته می کنند، در دمای بیش از ۳۰درجه از کار می افتند و باید تعویض شوند. این مشکل در زمان آتش سوزی می توانست فاجعه به بار آورد.

بازگشایی فرودگاه کی خواهد بود؟

کل هزینه ای که برای ساخت این فرودگاه صورت گرفته است بیش از ۷ میلیارد یورو بوده است. این درحالی است که براورد اولیه ۲٫۴ میلیارد یورو بوده است. گفته می شود که برای تکمیل نواقص، به ۷۷۰ میلیون یوروی دیگر نیاز است تا فرودگاه در اکتبر ۲۰۲۰ افتتاح گردد.

بلندترین پل جهان
Rate this post

کار بر روی آنچه که گفته می شود طولانی ترین پل جهان بر روی آب است  و در کویت واقع شده است تقریبا کامل است.

به گفته پیمانکار این پروژه شرکت مهندسی و ساختمان هیوندای (Hyundai E & C)، که به طور مشترک قراردادی با چند شرکت ساختمانی محلی در سال ۲۰۱۳ منعقد ساخته و یک کنسرسیوم تشکیل داده بود، این پروژه باید در نوامبر ۲۰۱۹ به اتمام برسد.

بزرگراه شیخ جابر الاهمت الصباح، که در خلیج کویت بین کویت و منطقه Subiyah قرار دارد، در حال ساخت در بندر شویلیک است.

هیوندای E & C اظهار داشت که در حالی که دوره ساخت ۶۰ ماه برای این پروژه مهندسی بزرگ نسبتا کوتاه است، برنامه ساخت و ساز با اتخاذ روش ساخت سریع برنامه ریزی شده بود که در آن طراحی و ساخت به طور همزمان انجام می شود . تکنولوژی BIM (Building Information Modelling) نیز برای به حداقل رساندن اشتباهات در طراحی و اجرا استفاده شد.

 این پروژه ۳ میلیارد دلاری به نام شیخ جابر الاهمت الصباح نامیده می شود که یکی از بزرگترین پروژه های زیربنایی در جهان است. طول کل این پل ۴۸٫۵۳ کیلومتر خواهد بود و این جاده به یک طرح بزرگتر توسعه برای احیای مسیر تجارت با جاده ابریشم می پیوندد. این پل مسیر یکساعته را به کمتر از ۲۰ دقیقه سفر تقلیل خواهد داد.

بلندترین پل جهان در حال تکمیل
نقش برنامه ریزی در سرعت اجرا
سایت کنترل پروژه
۵ (۱۰۰%) ۱ vote[s]

این سایت برای مدیریت پروژه های عمرانی طراحی شده است و قرار است مطالب، فرم ها، گزارش ها و دیگر موارد مورد نیاز مدیران پروژه و خصوصا واحد برنامه ریزی و کنترل پروژه را تامین نماید.

 سایت “کنترل پروژه”به منظور استفاده مهندس هایی است که به عنوان مدیر پروژه یا کنترل پروژه در کارگاه ها و پروژه های عمرانی مشغول به فعالیت می باشند. مطالب و نکات مطرح شده در این سایت کاملا بومی سازی شده و کارگاهی خواهد بود. به عبارتی، تمامی مطالب و پکیج های ارائه شده جهت اجرا و کاربردی است که در پروژه های عمرانی کشور مورد استفاده قرار می گیرد.

 معمولا واحد کنترل پروژه در شرکت ها یا کارگاه های ساختمانی، یا فارغ التحصیلان رشته صنایع هستند و یا عمران. لذا فرض بر این خواهد بود که اصول پایه و اولیه برای ورود به این فیلد کاری را می دانید.

تیم سایت، علاوه بر درج مطالب و تهیه محصولات موردنیاز پروژه، صفحه لینکدین خود را نیز که عموما اینفوگرافیک بوده و در سایت قرار نمیگیرد را درج می کند. لذا مراجعه به صفحه لینکدین سایت نیز خالی از لطف نخواهد بود و مطمئنا نکات دیگری در آنجا گوشزد خواهد شد.